1. ტევადობა (ერთეული: აჰ)
ეს არის პარამეტრი, რომელიც ყველას უფრო აწუხებს. აკუმულატორის ტევადობა აკუმულატორის ეფექტურობის გასაზომად ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ინდიკატორია, რომელიც მიუთითებს, რომ გარკვეულ პირობებში (განმუხტვის სიჩქარე, ტემპერატურა, დამთავრების ძაბვა და ა.შ.) აკუმულატორი განმუხტავს ელექტროენერგიის რაოდენობას (ხელმისაწვდომია JS-150D განმუხტვის ტესტი), ანუ აკუმულატორის ტევადობა, ჩვეულებრივ, ამპერაჟში - საათებში, როგორც ერთეული (შემოკლებით, გამოხატულია AH-ში, 1A-h = 3600C). მაგალითად, თუ აკუმულატორის სიმძლავრეა 48V200ah, ეს ნიშნავს, რომ აკუმულატორს შეუძლია შეინახოს 48V*200ah=9.6 კვტ.სთ, ანუ 9.6 კილოვატი ელექტროენერგია. აკუმულატორის ტევადობა იყოფა ფაქტობრივ ტევადობად, თეორიულ ტევადობად და ნომინალურ ტევადობად სხვადასხვა პირობების მიხედვით.
ფაქტობრივი ტევადობაგულისხმობს ელექტროენერგიის რაოდენობას, რომელსაც აკუმულატორი გამოყოფს გარკვეული განმუხტვის რეჟიმის დროს (გარკვეული დალექვის დონე, გარკვეული დენის სიმკვრივე და გარკვეული დამთავრების ძაბვა). ფაქტობრივი ტევადობა, როგორც წესი, არ უდრის ნომინალურ ტევადობას, რაც პირდაპირ კავშირშია ტემპერატურასთან, ტენიანობასთან, დატენვისა და განმუხტვის სიჩქარესთან. როგორც წესი, ფაქტობრივი ტევადობა ნაკლებია ნომინალურ ტევადობაზე, ზოგჯერ კი გაცილებით ნაკლებია ნომინალურ ტევადობაზე.
თეორიული ტევადობაეხება ბატარეის რეაქციაში მონაწილე ყველა აქტიური ნივთიერების მიერ გამოყოფილი ელექტროენერგიის რაოდენობას. ანუ ტევადობას ყველაზე იდეალურ მდგომარეობაში.
ნომინალური სიმძლავრეეხება ძრავზე ან ელექტრომოწყობილობებზე მითითებულ სახელწოდების ფირფიტას, რომელსაც ნომინალური მუშაობის პირობებში შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა. ჩვეულებრივ, ეხება ტრანსფორმატორების აშკარა სიმძლავრეს, ძრავების აქტიურ სიმძლავრეს და ფაზის მარეგულირებელი მოწყობილობების აშკარა ან რეაქტიულ სიმძლავრეს VA, kVA, MVA-ში. გამოყენებისას, პოლუსური ფირფიტის გეომეტრია, შემაერთებელი ძაბვა, ტემპერატურა და განმუხტვის სიჩქარე გავლენას ახდენს აკუმულატორის სიმძლავრეზე. მაგალითად, ზამთარში ჩრდილოეთში, თუ მობილური ტელეფონი გამოიყენება გარეთ, აკუმულატორის სიმძლავრე სწრაფად შემცირდება.
2. ენერგიის სიმკვრივე (ერთეული: ვტ.სთ/კგ ან ვტ.სთ/ლ)
ენერგიის სიმკვრივე, აკუმულატორის ენერგიის სიმკვრივე, მოცემული ელექტროქიმიური ენერგიის შესანახი მოწყობილობისთვის, დასატენი ენერგიის თანაფარდობა შესანახი საშუალების მასასთან ან მოცულობასთან. პირველს ეწოდება „მასის ენერგიის სიმკვრივე“, მეორეს - „მოცულობითი ენერგიის სიმკვრივე“, ერთეული შესაბამისად არის ვატ-საათი/კგ ვტ.სთ/კგ და ვატ-საათი/ლიტრი ვტ.სთ/ლ. სიმძლავრე აქ არის ინტეგრალის ზემოთ ნახსენები სიმძლავრე (Ah) და სამუშაო ძაბვა (V). როდესაც საქმე გამოყენებას ეხება, ენერგიის სიმკვრივის მეტრიკა უფრო სასწავლოა, ვიდრე სიმძლავრე.
ლითიუმ-იონური აკუმულატორების ამჟამინდელი ტექნოლოგიის საფუძველზე, ენერგიის სიმკვრივის დონე შეიძლება მიღწეული იყოს დაახლოებით 100-200 ვტ.სთ/კგ-მდე, რაც ჯერ კიდევ შედარებით დაბალია და მრავალ შემთხვევაში ლითიუმ-იონური აკუმულატორების გამოყენებისთვის შემაფერხებელ საკითხად იქცა. ეს პრობლემა ასევე გვხვდება ელექტრომობილების სფეროში, მოცულობა და წონა ექვემდებარება მკაცრ შეზღუდვებს, აკუმულატორის ენერგიის სიმკვრივე განსაზღვრავს ელექტრომობილების მაქსიმალურ მართვის დიაპაზონს, ამიტომ „გარბენის შფოთვა“ ამ უნიკალურ ტერმინს წარმოადგენს. თუ ელექტრომობილის ერთჯერადი მართვის დიაპაზონი 500 კილომეტრს აღწევს (რაც ჩვეულებრივი საწვავით მომუშავე ავტომობილის დიაპაზონს შეესაბამება), აკუმულატორის მონომერის ენერგიის სიმკვრივე უნდა იყოს 300 ვტ.სთ/კგ ან მეტი.
ლითიუმ-იონური ბატარეების ენერგიის სიმკვრივის ზრდა ნელი პროცესია, ინტეგრირებული სქემების ინდუსტრიაში მურის კანონზე გაცილებით დაბალი, რაც ქმნის დიფერენციალს ელექტრონული პროდუქტების მუშაობის გაუმჯობესებასა და ბატარეების ენერგიის სიმკვრივის გაუმჯობესებას შორის, რომელიც დროთა განმავლობაში ფართოვდება.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 10 ნოემბერი